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二手车保值率疯涨—是不是要“拉闸限电”

   日期:2021-10-07     来源:www.xuanchezi.com    作者:选车网    浏览:795    评论:0    
核心提示:临近国庆,全国各地突如其来的拉闸限电无疑是大伙讨论最多的话题,主因是大宗产品及原材料的价格节节攀升而需要做的举措,而而今

临近国庆,全国各地突如其来的拉闸限电无疑是大伙讨论最多的话题,主因是大宗产品及原材料的价格节节攀升而需要做的举措,而而今的二手车交易市场其实也面临着同样的问题:面对着二手车一路走高的保值率,厂家应该干什么,是顺势而为还是“拉闸限电”?

拉闸限电——影响几何?

疫情后国内依赖得力的防控方法和全国人民的团结配合,成为了最早复工复产的国家,随着着国内生活经济逐步的恢复和全球制造业的停滞,大家也逐步开始加强向全球其他国家出口物资的力度。

然而随之而来的并非很多出口带来的高额收益,反而种种现象让国家不能不做出了拉闸限电这个降温举措。

1、行业内卷:市场供需失衡致使很多工厂开始蜂拥而至

疫情后的社会经济迅速复苏致使很多的国外订单和国内市场需要涌至,各类大型企业开始加强高需要产线的生产力度,中小微型企业也开始纷纷转型,大伙都生怕错过了这个风口。

举个案例来讲:光伏玻璃。

2019年国家第三明确要大力开发清洗能源,光伏玻璃是太阳能电池的要紧组成部件,国内的光伏玻璃从进口替代到引领全球,行业一直维持较高集中度,是国内整体能源向清洗能源转型的核心能力之一。同时随着着疫情后国外需要复苏,光伏玻璃一时间供不应求,各类光伏组件公司苦不堪言,光伏玻璃一路水涨船高。

与此同时国家放开了政策,于2020年12月工信部发布《水泥玻璃行业产能置换推行方法(修订稿)》,有条件放开光伏压延玻璃产能限制。除去传统的光伏玻璃龙头企业加强生产力度以外,光伏玻璃的高价也吸引了很多浮法玻璃厂家进入光伏市场,凭着价格优势这部分厂家在双玻组件的背面玻璃范围占据一席之地,提供紧张问题得到缓解,然而由于这种内卷,光伏玻璃产能非常快进入了过剩阶段,同时多晶硅产业链商品价格上涨超预期,光伏玻璃价格被飞速拉低。依据PV Infolink数据显示,今年7月份3.2mm镀膜成片均价23元/平米,相对2020第四季度高点降低50%,2.0mm镀膜成片均价19元/平米,处于历史低位。现在光伏玻璃价格已在历史低点徘徊近两个月,最近开始反弹。

*图片出处:北极星太阳能光伏网

2、资本炒作:市场大宗产品原材料水涨船高

虽然疫情后国际市场的制造业一度陷入停滞,但资本家没停下脚步,一边抓紧印钞,一边将国内的进口大宗产品:铁矿石、大豆、石油等等被挨个炒了个遍,然而对国内出口的产品却又一再打压,一度出现了干活的不如屯货的挣钱的景象,这也就意味着各个工厂为了各种国内外的需要订单挑灯夜战,然而高昂的材料价格使得这部分劳动被国际资本吸了血。

虽然国家早已开始干涉——其实早在5月,通过取消钢铁企业的出口退税和颁布钢铁企业指导建议迫使钢铁企业减产,非常快就把铁矿石的价格打压了下来。

*图片出处:业务社

之所以这次“一刀切”的拉闸限电是来自于动力煤的价格飙升。

国内70%的发电煤炭依托进口,按目前的煤价来算每发一度电亏两毛,假如再抬高电价,等于还是把钱从左袋袋放进右袋袋,接着给煤炭出口国吸了血,所以拉闸限电,是势必的举措。

*图片出处:业务社

3、拉闸限电的潜在影响:

1给目前产能过剩,供大于求的市场降温,国内企业互相内卷打薄收益是小事,若持续到海外制造业复工复产后再来打压一次,大家内部就没赢家了。

2另一方面是表态,大家的经济拒绝被海外资本随意通过通货膨胀来破坏。

3再一次让各类企业看重节能减排,加快向清洗能源转型的节奏。

总而言之,拉闸限电对于各大制造业来讲。确实是一次阵痛,但从长远来看是有价值,有意义的一个举措。

二手车保值率疯涨——定价权易主的契机:

在之前的文章中大家已经提及了目前的二手车交易市场:因为缺芯带来的新车产能不足,迫使消费者转投二手车交易市场,使得最近二手车保值率疯涨。

然而在看上去需要旺盛,欣欣向荣的二手车背后,大家在市场实质调查中却发现——二手车的价值在渐渐的摊薄,消费者们开始愈发趋于理性,车源正在渐渐积压。

1、国内二手车交易市场的定价权在哪个手中?——车商

这个问题放在国内的二手车交易市场里,公认的答案是在基数庞大的二手车经销商手中。

在现在C2C买卖模式仍不成熟的市场环境下,二手车买卖的最后流向途径总是是车商:

各大拍卖平台的竞拍商户——车商

商家回收二手车处置途径——车商

二手车市场直接买卖——车商

消费者们无论通过何种途径进行供应,绝大部分还是由车商进行回收,整备,第三供应给二手车精准客户。

在目前的汽车市场中,由于无新车可买而转投二手车交易市场的很多顾客使得车源需要量和二手车保值率节节攀升,车商眼看需要旺盛,收车价格依旧无所谓,只须能收到就好,价格自然一度攀升。

2、在二手车交易市场中,厂家是什么角色?

面对门庭若市持币待购的消费者,各大厂家及品牌商家也不能不开始转投二手车交易市场,这好像是合情合理,但车从哪来呢——海量厂家纷纷开始高价回购准新车,其中最主流的行为就是:开票价回购XX时至XX时上牌的XX车型。

高价收车是厂家目前唯一和市场里的车商打拼的方法,然而单纯地比拼价格,依赖打钱快,姿势帅,那厂家和商家便妥妥的已经被车商绑架,牵着鼻子走,但若不需要比其他人高的价格去收,消费者也不买账,无车可卖的商家靠什么去养活自己?

或许有人会想:保值率高,但依旧有人会买单,一个愿打一个愿挨,这不是合乎市场情理的吗?

非也,目前过高的二手车保值率已经成为了一种病态——不少准新二手车卖的比新车还贵,这就好似目前动力煤价暴涨,发电倒挂亏钱一样不合理。

等到新车产能复苏之时,为弥补缺芯期间缺失收益指标,厂商之间必然也会纷纷降价加强销售量抢占市场份额,新车价格的下滑将直接使得二手车保值率急剧下滑。

这对于目前还在沾沾自喜,感觉自己“买到就是赚到的”各类汽车消费者来讲,会导致巨大的财产贬值,品牌忠诚度和复购信心会急剧下滑。在目前这个垂媒信息发达的年代,各类来自于消费者的负面情绪对于厂家来讲是不可逆的伤害。

假如厂家和商家只不过跟着市场一路的去抬高保值率,无疑是在被市场合绑架,在整个环节里压榨我们的收益,却没反抗的可能。

3、说到绑架,最近看到一个非常有意思的理论:极小很大原理

极小很大原理可以容易总结为两条原则:

做决策时,最好的结果就是防止最坏的结果

在有选择权的当下,不要让事情往坏处进步

绑架,是一场零和博弈。就像下棋,一个人赢,一个人输,即便和棋,也只不过暂时的平静。双方没合作的可能。对于这种博弈,冯?诺依曼提出了“极小很大原理”。

大家用熟知的分蛋糕来做示例。

大家都知道,公平的分法是:一个人切,一个人选。

倘若两个小孩都不是孔融,并且都想吃更多蛋糕,这其实是一个典型的零和博弈。

第一个小孩(切蛋糕那个)的两个方案是:不均分和尽量均分。

第二个小孩(挑蛋糕那个)也有两个方案:选较大的那一块或选较小的那一块。

这是一个典型的极小很大决策点,你应当想好在这个决策点你的对手会如何反应,你的决策和对手的反应会给你导致什么后果。

大家对保值率走势做了一个推演:

在厂家决定去高于车商价格开始回收二手车的时候,就已经失去了主动权,为了眼前的一些微薄的利益,会得到的不良反应是:在阶段1和阶段2买车的用户,他们的爱车会遭遇新车复产后价格回落而来的保值率滑铁卢,这批消费者的资产折损将明显大于其他时间段买车的用户,对其打击十分大。

“厂家应该把市场当做一个对手,你做的每个举动,都是一次零和的博弈”

二手车经销商是一个单一的产业线,他们要考虑的无非是收益和体量,只须有利益,他们就可以运作下去,不需要考虑其他的负面影响。

而厂家要考虑积分、政策、提供链、新车、二手车、售后、企业规划等等事情,假如在当下放纵我们的商家为了眼前当下的一些利益,倘若市场去做类似二手车原价回购等举动,伤害的却是厂家自己。

4、拉闸限电的启示

1产品的定价权应当学会在自己手中

传统的经典经济学讲解而言,定价权是由供应求购关系所决定的,供小于求的状况下价格上升,供大于求的状况下价格降低。

但只是在供小于求的状况下上述理论是满足的,而对于供大于求的状况下,就进入了超角逐年代,从产品的物理属性上的供小于求已经被消灭了,在如此一个超角逐年代,定价权又从何而来呢?

定价权的本质是你创造了独特的消费者价值消费者所给予你的收入回报。

一个商品创造独特的消费者价值的可以从三个方面来看,第一个是功能价值,第二个是体验价值,第三个是情感价值,其中功能价值是商品的物化属性,而体验价值与非体验价值是商品的非物化属性,伴随经济的进步及消费者收入水平的提升,对物的拥有及功能性消费的满足程度已经愈加高,甚至饱和,非物化属性的消费大门刚刚开启,前景巨大,其消费比率在消费者总消费中会不断提高,而其中蕴藏着很多创造独特消费者价值的机会。

——不要跟随供需关系去哄抬二手车的保值率,真的的保值率由商品价值决定,在浪潮褪去后,才知晓哪个在裸泳,提高自己的商品价值应当是所有厂家要做的非常重要的事。

2假如对“高价回买二手车”进行拉闸限电,怎么样度过如此的阵痛期?

加快新车复产节奏——应付“缺芯”,不少厂家已经作出了反应,除去芯片提供链渐渐回升外,不少厂家开始跳开Tier1提供商选择直接和芯片制造厂进行合作,此外,汽车生产厂家们还想出大力资金投入芯片设计企业,甚至是自研芯片。随着着新车产能的恢复,市场必然会重新回到一个良性的状况。

在复产之前的这段阵痛期间内,厂家应着重将工作重心放在售后服务和二手车能力建设上,并不是专注于二手车板块盈利上。

提高售后服务顾客进厂数目,适合下调售后服务收益指标,着重顾客感受和体验价值,维护好这部分基盘顾客,邀约其于新车产能复苏后再来置换等等,这部分售后服务能带来的是顾客的品牌忠诚度,这部分隐形价值在新车产能复苏后能兑现。

提高二手车能力,在这个期间打造一套本品牌的测试标准、认证二手车服务、定价逻辑,告知消费们汽车的保值率应当是多少,由于目前这个供小于求的环境,汽车溢价了多少,透明化传递这部分信息给消费者,告知哪些本品牌的潜客,他大概要去买的那台准新二手车实质的商品价值,也告诉那些正在用本品的顾客们他可以做出选择——你可以出手目前在用的爱车,但同样的,目前汽车常见保值率都非常高,这部分浮盈会伴随潮水褪去。

再回到刚刚的那张图片中

通过健全自己能力,打造适当的二手车定价体系,告知广大消费者们商品的真实价值,让消费者了解怎么样借助保值率来防止资产过速贬值,是厂家应当在拉闸限电后应当去做的事情。同时这也是厂家可以在二手车交易市场夺回定价权的契机。

概要:在供需失衡的大环境下,期望厂家不要被市场绑架,要做长远考虑,假如只看到眼前的“订单、收益”,在这次缺芯的风波过后会付出巨大的代价。但假如厂家想做出决策,和商家一同度过一段拉闸限电的“阵痛期”,停下脚步,维护好我们的基盘顾客,培养好我们的软实力与做好未雨绸缪的筹备,从这次缺芯环境中吸取教训做好预防手段,如此或许能走的更远。

 
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